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航运价格一涨再涨 何时降温仍难预测

2021-09-21 02:15:45 证券时报 
咪乐|官方|直播|ios 坚决取缔非法金融活动强化金融风险的源头管理,加强金融领域的准入管理,清理整顿各类无照经营,或者是超范围经营的金融业务。

图虫创意/供图 陈锦兴/制图

证券时报记者 黄翔

当前,国际航运价格已涨至风口浪尖,由于商品需求激增加上疫情打乱供应链导致运价暴增,全球航运业日均收益创13年新高。

上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示,9月10日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点,创出历史新高,相比上周上涨60.02点,涨幅1.9%,相比去年最低点834点,大涨279%。

多位业内人士向证券时报记者表示,随着航运价格不断刷出历史新高,风险也在日益加剧,一方面由于运费上涨采购成本增加,一些需求正在减少;另一方面不少船公司不断新上造船、造箱项目,一旦供需断裂将带来产能过剩的风险。

因此,业内人士也表示,虽然在当前行情下从事航运、货代等业务盈利可观,但长期来看对行业发展并非益事,犹如“涸泽而渔”,“客户都死了,你还从哪挣钱?”

航运价格不断刷新高

同期,反映即期市场的上海出口集装箱综合指数(SCFI)平均值为4568.16点,与上周相比上涨65.51点,涨幅1.5%。值得注意的是,去年11月,SCFI首次站上2000点,在今年4月底突破了3000点关口,7月中旬冲破4000点,如今仍在持续刷出新高。

“之所以会出现现在这种紧张的局面,其实归根到底是贸易结构的问题。”一位从事供应链管理的业内人士向证券时报记者分析,“国际航运是服务于国际贸易的,由供求关系决定。就拿现在面临的情况说,我们国家疫情恢复的比较好,产能上去了,期货柜运价至2021-09-21。该公司表示,在面临航运业前所未有的局面时,公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。2021年以来受到港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡影响,集装箱运输即期运价持续上涨。

但据报道,对此有业内人士表示,达飞海运的运价本来就比多数公司高很多,能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光,再推涨价已无多大意义,加上各国都加强对运费的监管,也是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

对此中信建投分析认为,目前即期运费水平已经处于历史高位,指望即期运费市场持续上涨并不适宜。船公司主动停止上涨即期运费,看似短期利益受损,实则长期利益受益,有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时,近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货,锁定即期价格将压缩中间商的利润空间,改善客户的订舱体验,利于长期合作关系的达成。

海运价格

何时降温仍难预测

严格监管下,龙头海运陆续冻结价格,而运力又在不断扩充,高价海运是否将降温?

植信投资研究院高级研究员常冉此前表示,海运价格飙升显示出当前尚且不太弱的外需,但外需景气收缩、出口动能放缓这一趋势明朗。目前繁荣海运现象演绎的逻辑并非是出口外需动能增强大于供给弹性造成的海运价格攀升,而是全球疫情影响造成的海运运力不足对出口的拖累。

常冉表示,下半年,海运价格飙升反映出的海运瓶颈依旧存在。未来可能至少3年内集装箱、船舶及港口操作能力吃紧,全球海运运力不足将持续存在。

开源证券宏观研究团队指出,过去10年,由于行业一直不太景气,主要集运公司大规模缩减资本支出,导致全球集运运力增长中枢大幅回落。现存运力不足的同时,至少2年的新船交付周期,使未来2年集运行业的产能几乎没有弹性。由于培训周期长、叠加疫情导致工作吸引力下降等,海员的供应短缺将进一步限制海运运力的释放。经验显示,普通海员、高级海员的培训及实习时间,分别需要至少10个月、2年。随着疫情导致部分海员流失,以及病毒频繁变异使海员工作的吸引力大降,全球海员、尤其是高级海员的流失率高企,缺口持续扩大。

开源证券宏观研究团队表示,综合来看,随着疫苗大规模推广、带动美欧等进口需求维持高位,以及行业内新增运力严重不足、海员缺口持续扩大,叠加油价趋势大涨,海运运价或持续位居高位。

在采访中,业内人士也向记者表示,目前业内对于运价何时能降仍没有确定的共识,但可以肯定的是高企的价格正使得风险不断提升,相关公司应该开始为后路着想。

(责任编辑:王治强 HF013)
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